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夹北线大山一号、二号改建工程五百吨钢桁梁乐成超过京沪铁路

 作者:葛震刘锡引 工夫:2020-05-12 【字体:

(本站新闻)5月11日上午10时30分,经由3小时的二级封闭施工,铭彩彩票app下载夹北线大山一号、二号改建工程主要节点A36至A37墩钢桁梁乐成超过既有京沪铁路下行线,为后续架梁作业奠基根底。

“本次二级封闭施工平安危害高、防护要求严、作业难度大大,若何包管钢桁梁颠簸推进是这次施工的主要存眷点。”夹北线大山项目司理王士振说,施工前,项目部约请多方专家对施工方案、作业流程、平安危害举行频频论证,屡次举行模仿演练,确保了本次二级封闭施工顺遂举行。

据悉,A36至A37墩钢桁梁重达500余吨,施工分为两个阶段,第一阶段,施工难度最大、危害最高,作业职员行使卷扬机拖沓钢桁梁行进44米,超过京沪铁路下行线;第二阶段,两天后持续向前拖沓15米,终极完成整个钢桁梁拖沓施工。

夹北线西起陇海铁路夹河寨站,北到京沪铁路徐州北站,中心设杨屯和周宅子两站。在徐州关键中,该线是东陇海与西陇海支线的货品列车的主通道,同时担负陇海线与京沪线一切货品列车跨线运转的作业,运输义务异常忙碌。夹北线大山一号、二号特大桥位于夹北线周宅子站与徐州北站之间,上跨京沪线,西部和南部为京杭运河,北部为徐州东南绕城高速,东部为G310国道。

现在,夹北线区段年经过总运量逐年增进,而凭据展望研讨,该路段总运量将跨越2亿吨以上,因原大山一、二号特大桥限速影响,夹北线的运输才能已不克不及顺应徐州关键的运输需求,限定了陇海线尤其是东陇海线及连云港区域运量的进一步增进,既有老桥到了非彻底改建不行的境界。

夹北线大山一号、二号改建工程自2018年4月份开工,估计将于2020年年末前完工,现在该工程曾经进入到了要害阶段。新线建成后,运转速率将到达80千米/小时,货品运转效能提拔两倍以上。

A36至A37墩钢桁梁拖沓是本工程的要害节点之一,估计6月尾,夹北下行线至西到无联结线偏向将率先守旧。

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